söndag 24 oktober 2010

Sveriges tuffaste 356

Här om dagen fick jag ett trevligt mail från Porschekompisen Johan som fått ordning på ytterligare en tuff gammal 356. Så nu har hans fina -52a fått en kompis i en rejsig 55a. I mina ögon är nog det här Sveriges tuffaste 356 - tack Johan för att du berikar 356-floran med dina bilar.

Och förutom att resultatet blev fantastiskt så gick det dessutom väldigt fort från inköp till färdig bil. I februari i år hämtades objektet.

Sin vana trogen lät Johan även spela in en film med sin 356a. Se och njut!

lördag 23 oktober 2010

Filmtajm: King of the Mountain

Kolla på den här underbara scenen från 80-talsfilmen "King of the Mountain" där en tufft modifierad Speedster och är ganska rå Corvette jagar nedför berget med. Behöver jag säga vem som går vinnande ur den striden. Skruva upp ljudet och njut!

söndag 17 oktober 2010

Prins Bertils Carrera 2

Fick här om dagen några bilder på Prins Bertil och hans Carrera 2 från invigningen av SwedExpo i Värnamo i mitten av 60-talet.

Bilderna är tagna av Einar Svenssson från Bredaryd som var en av utställarna på SwedExpo.

Tack för bilderna Anton.

lördag 16 oktober 2010

Gerry uppdaterar - Gräsbanetävling i Trollhättan 1966

Gerry Johansson har uppdaterat sin hemsida med bilder från en gräsbanetävling i Trollhättan från 1966.

Hur många gånger har du sett en SAAB Sonett 1 i full fart?

Kolla på mer tuffa bilder genom att trycka på den här länken.

Tack Gerry för att du lägger upp så läckra bilder!.

fredag 8 oktober 2010

SRA-karossen en svensk Enzmann 506

För någon vecka sedan fick jag ett mail från min nya bilkompis Anton som håller på att renovera en Enzmann 506, vilket är en schweizisk supertuff sportbil baserad på en VW. Enzmann 506 tillverkas mellan åren 1956 till -69. Men sedan några år tillbaka går det återigen att beställa en Enzmann 506. Man kan läsa mer på Enzmanns hemsida som man hittar genom att trycka på den här länken.

När Anton kom över bilen var den sliten och hade en VW-platta från slutet av 60-talet.

Anton har jobbat väldigt mycket med att återställa den tidstypiskt, med mycket gott resultat. Riktigt läcker och underbar färg!

Men Anton hade stora luckor i bilens historia och dessutom var hans bil ursprungligen utrustad med dörrar och hade ett avhugget bakparti, vilket Enzmannbilarna inte hade. Och äntligen fick jag användning för samling gamla motortidningar från 60-talet. Efter att ha gjort lite research i gamla nummer av Teknikens Värld, Illustrerad Motorsport och Sportvagnen & Vi, så kunde jag bidra till att räta ut några frågetecken kring Antons Enzmann.

Det visade sig att det i Sverige förekommit en icke-sanktionerad licenstillverkning av Enzmann 506-karosserna under namnet SRA-karossen. Bilden nedan är från Teknikens Värld nr 1 1967 där det i artikeln "När gav ni er folkvagn en ny kaross sist?" presenterades olika alternativ på sportvagnskarosser till en VW.

Enligt artikeln beskrivs SRA-karossen som en utveckling av Enzmannkarossen, vilket är helt riktigt, och den kostade 2200 kronor. SRA-karossen hade dörrar istället för Enzmannkarossens fotsteg i karossen och dessutom hade SRA-karossen ett avhugget bakparti. Karossen tillverkades av Ingengörsfirman ABZ-produkter från Göteborg. Och när jag letade vidare i min tidningssamling så hittade jag ett nummer av Illustrerad Motorsport från 1963 (nr 3) där Arne Bernhardtz som drev ABZ-produkter berättade om att han fått tillstånd att licenstillverka Enzmannkarossen. Det där med licenstillverkning verkar det nog varit si och så med eftersom Enzmannfabriken inte hade någon aning om att det gått en kaross till Sverige, däremot lånade de ut en kaross till Danmark som de varken fick tillbaka eller fick pengar för. ABZ-produkters "flaggskepp" i avvaktan att man kom igång med karosstillverkningen var VW-stötfångare i glasfiber - lite udda och svårt att tro att det kan blivit någon storsäljare.

Så nu är frågan hur många svenska Enzmannkarosser som hann tillverkas? Genom min och Antons gemensamma forskning så vet vi idag följande. Det tillverkades förmodligen inte mer än fem karosser och den första byggdes färdig till SVKG:s (Sportvagnsklubben Göteborg) årliga utställning på mitten av 60-talet. Bilarna tillverkades i en lada i Gråbo i Göteborgstrakten. Det finns ytterligare en känd SRA-bil som Anton har koll på, dessutom säger ett rykte att det ska ha stått en bil på ett bilmuseum i Säter i Dalarna.

Sedan finns det några frågetecken. Redan den 18 juni 1961 tävlade en Enzmann med en förare som hette L. Meyer i en SSF-tävling (Svensk Sportvagns Förare) i Karlskoga. Denna bil måste ha funnits i Sverige innan SRA-bilen togs fram - har denna bil något med SRA-bilen att göra? Och finns den kvar? Finns formarna för SRA-bilarna kvar?

Vet du något mer om de här bilarna - rykten, ledtrådar eller bilder? Hör av dig till mig på Luftkyld@gmail.com så kan jag och Anton lägga några ytterligare pusselbitar i en spännande svensk/schweizisk bilhistoria.

torsdag 7 oktober 2010

Roadster med Centerlinefälgar

Riktigt tuff 356 Roadster med Centerlinefälgar. Jag gillar verkligen den här typen av fälgar och även om jag snöat in lite på JP-fälgar så smäller nog en uppsättning Centerline högre.

Någon som har en uppsättning Centerlinefälgar i storleken 5,5x15 med bultmönster 5/130 till salu? Även enstaka exemplar kan vara av intresse!

måndag 4 oktober 2010

Ny växellådsolja

Det har varit alldeles för få blogginlägg om min extremt lågfrekventa ordningsställande av Porschen. Anledningen är tyvärr enkel - det har skrivits lika sällan om mekandet som det har mekats. Efter mycket om och men lyckades jag komma iväg till Mekonomen och köpa ny växellådsolja till Porschen eftersom jag tänkte passa på att byta oljan innan motor kommer på plats.

Det blev Castrols 80W-90 som tydligen ska vara bra.

Efter att ha grävt bort stora mängder geggig smuts ovanför växellådan så hittade jag påfyllningsskruven.

Och efter att ha tillverkat en påfyllningsslang med tratt var det bara att börja hälla på de 3,5 liter som växellådan tydligen vill ha.

Nu är det i alla fall gjort och det är bara att bocka av byte av växellåda på att-göra-listan. Borde snart bli dags att sätta i motorn. Ska bara få tid men just nu håller jag på att drunka i allt det där andra här i livet - jobb, barnens aktiviteter och så vidare.

Mångsidighet

Tuff bild från 50-talet som visar Porsches mångsidighet på den tiden - från traktorer till Speedstrar.

Tack för bilden Janne.