Ibland brukar jag roa mig med att designa t-shirts som jag har på mig när jag är ute och kör med Porschen. Om de är snygga eller inte ligger i betraktarens öga, men jag är nöjd. Om det är någon som är sugen på att beställa en, eller flera, av min lilla kollektion är det bara att maila mig på Luftkyld@gmail.com
Jag ägnade den härligt varma gårdagen åt att umgås med den här trevliga Porsche 914 och dess trevliga ägare. Det är alltid kul att ut och köra med likasinnade och ännu roligare blir det ju om man är ute och kör på små grusvägar.
Det finns ju inget roligare än att vars ute och köra med sim gamla bil tillsammans med lekkamraterna. Och extra roligt är det att köra på småvägar och extra extra roligt är det om det är små grusvägar med lerpölar.
I Porsche 356-världen fanns det en herre, som numera tyvärr är bortgången, som hette Harry Pellow eller Maestro som han kallades. Förutom att han renoverade motorer, gjorde instruktionsvideos så skrev han flera böcker. De jag har läst är väldigt bra, rätt filosofiska och väldigt roliga. Pellow brukade dela in bilarna i snälla bilar och de som inte var det. En sak som kännetecknade en snäll bil var att klockan fungerade för där satt enligt Pellow bilens hjärta.
På min går klockan verkligen som en klocka. Helt klanderfritt. Och min bil har verkligen ett gott hjärta. Trots att den går med en rejsig motor som byggdes på 80-talet och vi inte har öppnat motorn går den helt perfekt. Snäll och drar från låga (relativt låga trots allt för det är rätt vass kam i den) varv och har funkat klockrent på långkörningar på över 150 mil under en helg i högt tempo utan ens en misständning. Helt enkelt världens snällaste bil och familjemedlem sedan 1978.
Ingen kommer ihåg en fegis, brukar man ju säga. Jag vet inte om det var det som drev ägaren till den här Porsche 906an eller om han helt enkelt bara tyckte om blommar. Riktigt tufft ifall ni frågar mig i alla fall.
Det går att få med mycket grejer med en Porsche 356 om man bara vill. Bagageräcke har jag redan, även om det inte är monterat, så nu är det bara ett takräcke som fattas.
Är det någon som har en reservhjulsfälg (space saver) till en Porsche 944 Turbo, eller Porsche 951 som vi nördar säger, till salu? I så fall maila mig på Luftkyld@gmail.com
Man kan verkligen fascineras över hur små och nätta gamla bilar är jämfört med dagens stora kolosser. Visst är de nya bilarna per se säkrare, men de ger också en falsk säkerhet som för med sig att du kör snabbare och ligger närmare andra bilar. I en gammal liten bil håller man avstånd och behöver inte köra så fort, för det känns snabbt ändå, så frågan är om det är gamla eller nya bilar som är säkrast där ute på vägarna.
Bilden är från när jag och lekkamrat Tobias var ute på en liten utflykt i våra Porsche 356or.
Det är känt sen gammalt att tuffa dekaler gör bilen snabbare och min är snabb!
Jag vet! Det känns helt fel att lägga upp vinterbilder nu när sommaren är här, men den här bilden var så frän. Asså, en hardtop på en Speedster och dessutom på vintern. Lite småkyligt men så fränt.
Det här med nördande kan bli ibland sätta igång kreativiteten. I mitt fall har jag alltid gillar klistermärken och fräna t-shirts och eftersom man inte alltid hittar det man söker där ute så får man ta saken i egna händer och tillverka själv. Nu är det idag rätt lätt och de flesta sakerna har jag gjort i telefonen på tunnelbanan på väg till jobbet.
Mitt senaste lilla alster är den här t-shirten och klistermärket. En rolig liten flört med Trumps "Make America Great Again" (för övrigt en herre som jag på inget vis har som en förebild, men den här snodde jag. Och dessutom är det jag står för - idag är Porschar stora svulstiga, hästkraftsstinna, tunga monster. En modern GT3 eller vad det nu heter känns nästan lika bred som min 356 är lång. Och de där SUV:arna eller Panamera (som fortfarande ser ut som en Mitsubishi Galant från tidigt 90-tal på steroider) ska vi inte ens snacka om. För mig är en Porsche en liten och väldigt lätt sportbil. Ofta undermotoriserad jämfört med jämgamla sportbilar men en bil full av körglädje där du känner varenda meter av vägen i ratten. Så tycker jag i alla fall.
Om någon är intresserad kan jag nog ta fram något till ex av t-shirtarna och/eller klistermärkena. Maila i så fall på Luftkyld@gmail.com
Igår, på Nationaldagen, var det alltid lika trevliga TunnelRaiders-eventet här i Stockholm. Ett event arrangerat av David på Nezumistudios där vi träffas och sparkar lite däck för att sedan tar en liten tur genom tunnlarna i Stockholm.
Även om eventet inte enbart är ett Porscheevent, utan alla äldre klassiska sportbilar är välkomna, så är Porsche KRAFTIGT överrepresenterat.
Varje vår och höst har vi ett riktigt skönt event här i Stockholm som kallas Il Caffé Midnight Run där vi bjuds på kaffe från Il Caffé (stort tack Mange!!) och träffas och sparkar lite däck i någon timme eller två. Och trots att det regnat hela dagen och var svinkallt så kom säkert ett 60-tal bilar. Och vilka bilar!! Vad sägs om Porsche 356 #no49 (den 49e tillverkade bilen tillverkad i Gmünd i Österrike) som är helt orenoverad och som tar patina till en helt ny nivå. Den kördes dessutom till och från träffen i regnet, det sker inte borta i USA där den både varit sönderrenoverad och stått på ett podium med vakter.
Eller vad sägs om en äkta 356 Carrera GT med en äkta Sebringpipa?
En återkommande deltagare på Porscheeventsen här i Stockholm är numera vännen G:s härligt patinerade Speedster som trotsade kyla och regn och kom nedcabbat.
Jag får be om ursäkt att det varit ett väldigt långt depåstopp för mig när det gäller bloggandet. Får helt enkelt skylla på allt från brist på tid som bilder och idéer. Och det är nog svårt att hålla samma tempo som jag gjorde i bloggens tidiga historia då bildbanken var full och skrivklådan kliade i fingrarna, men jag får försöka att i alla fall hålla ett anständigt tempo framöver med någon bild då och då.
Långt innan Peter Sauber började tillverka F1-bilar eller bygga den vackra Grupp C-sportvagnen som hjälten Stanley Dickens vann Le Mans med så knåpade han ihop den här lilla godbiten. Det var hans första byggde som han själv tävlade med 1969 och sedan lät Peter Christen, alternativt sålde den till Christen. Bilen som kallades "Käseschnitte" eller "Ostbiten" på grund av utseendet av en ostbit, var baserad på en VW Typ3-platta och fullproppad med delar som 1600-motor och fälgar från den tyska trimmaren Hegglin.
Anledningen att jag gör en efterlysning om bilen här på min blogg som trots allt är på svenska är att bilen med största sannolikhet såldes till Sverige i början av 70-talet och vem vet - kanske den står här i något garage. Och även delarna som Hegglinfälgarna eller motordelar från samma tillverkare är inte vanliga här i Sverige. Mig veterligen var det ingen som sålde delar från det märket här i Sverige så även en sån del kan vara en ledtråd. Enligt ryktet ska den ha sålts till några Norton Manx-killar här i Sverige och så sent som 2005 ska den sista schweiziska ägaren träffat de som köpte bilen på ett historiskt MC-racing event på Salzburgring i Österrike. Om det är någon som vet något om den här bilen så tveka inte att maila mig på Luftkyld@gmail.com
Bifogar två länkar från tidigare blogginlägg om den här unika bilen. https://luftkyld.blogspot.com/2014/07/peter-saubers-forsta-bygga.html och http://luftkyld.blogspot.com/2013/08/peter-saubers-forstlingsverk.html
Tack Urs Hauenstein för bilder och info
Fantastiskt cool bild på två rallykärror från tävlingen Tour de France 1952. Kolla in extraljusen på den vita och det läckert monterade reservhjulet i baksätet på den svarta bilen. Stor "vill-ha-faktor" på de här bilarna.
För ett lite tag sedan plingade det till i mailen med några bilder från vännen och bildmeccenaten Willy (Stort tack Willy!) med bland annat den här bilden på Berndt Jansson i sin Porsche 356 Carrera2 GT under Midnattssolsrallyt 1963. Jag har faktiskt inte sett bilden tidigare vilket är kul och för att göra det extra lite roligt så är det här en av mina absoluta "idol-bilar". Det tillverkades endast ett fåtal Carrera2 GT och det här var det mest extrema som tillverkades av 356-modellen. Dörrar, luckor och stolar i aluminium och alla rutor utom vindrutan var i plast. Vid tävlingen ska bilens Carreramotor hade effekten mätts upp till hela 168 hästar så den rörde på sig och den vann trots att den var tvungen att köra 10 procent snabbare än de andra tävlingsdeltagarna.
Dessutom finns numera bilen tillbaka igen i Sverige efter att ha bott nere i Tyskland under ganska många år. Och för 1,5 år sedan låg jag bakom den hela vägen från Stockholm till Tjörn via Dalsland. Bilar är till för att köras och vi stod på riktigt bra i de kurviga vägarna genom Närke, Värmland och Dalsland.
Sommaren 1969 när Formel Ve var som störst arrangerade Leif Hansen som var PR-chef på Volkswagen i Sverige en Formel Ve-vecka på Falkenbergs tävlingsbana. Här på bilden en blå 68-årsmodell RPB.
Bild hittad på Facebook
Man kanske inte ska sitta inne och vara sur över all snö och att man inte kan köra Porsche. Istället kanske man just ska ta ut den ackompanjerad av umpa umpa musik - att jag inte har tänkt på det tidigare.
