Den coolaste 911an av alla är i mina ögon de första 911R-bilarna. Förutom en motor med liknande spec som en Porsche 906a var fokus på vikten. Allt som gick att plocka bort togs bort och till slut var man nere på ca 800kg istället för nästan 1100kg som en vanlig 911a vägde.
Jag är övertygad om att det kommer att bli vårens mode i Porschesvängen.
Vackra bilar har långa namn - de här två är Porsche 356 B GS 2000 Carrera GT. Det räcker så.
Skyltar och vagnsmärken är hur kul som helst och om man kan härleda till vilken bil de suttit på är det bara ännu bättre. Här om dagen köpte jag de här två - en rallyskylt med startnummer och ett vagnsmärke från Tulpanrallyt 1965. Trots att de är från samma rally så är de köpta av olika personer så de har "aldrig hört ihop" från början. Skylten satt på rattvirtuosen Berndt Janssons Renault 8 Gordini som han körde för det svenska Renault-teamet. Och det bästa av allt skylten är orörd sedan tävlingen och det sitter fortfarande kvar insektsrester sedan 1965. Sånt är fränt!
Om ni som läser det här har vagnsmärken, rallyskyltar eller liknande och kan tänka er att sälja så tveka inte att maila mig på Luftkyld@gmail.com
Två bilder från årets Riksmöte i Bohuslän med Porsche 356 Klubb Sverige som verkligen visar hur härligt det kan vara att umgås med sina lekkamrater. På samma station ut med rallyt började träffens två äldsta bilar krångla. Bilen på den övre bilden var helt plötsligt tvärdöd och vägrade starta, men efter att en hel hög med experter kastat sig in i motorrummet drivit ut de onda andarna så hoppade den glatt igång igen.
Men den första bilen återfått sina krafter så var det dags för nästa sjukling som helt plötsligt hade slarvat bort all sin kraft, men även kastade sig lekkamrater ned i motorrummen. Den här patienten var lite mer svårövertalad och fick puttra resten av rallyt i ganska lågt tempo.
Det som verkligen är det underbara med de här bilderna är att de som mekar mest frenetiskt är inte bilarnas ägare utan lekkamrater som vill hjälpa till och inte drar sig för att skita ned sig i andras bilar. Det är vänner och gemenskap det!
På bilden står ett gäng helt utpumpade Porschepiloter efter att precis ha kört, upplevt och njutit av Brudfjällsvägen i Dalsland.För på vägen till årets stora Porsche 356-möte i Bohuslän var vi ett gäng från Stockholm som tog en liten omväg via Dalsland för att få uppleva och köra Brudfjällsvägen som går mellan Dals-Långed och Håverud. Det var den mest galna väg jag någonsin har kört och har ni vägarna förbi - så åk den! Helt galet kuperad och krokig väg som måste upplevas.
Det var länge sedan min Porsche var med här på bloggen. Men till alla er som undrar om den går bra så kan jag bara säga - Den går som ett skott! Hur rolig som helst och är jättesnäll. För bilar har faktiskt ett lynne och man brukar dela in gamla Porschar i "snälla bilar" och "bråkiga bilar" - och min är definitivt en väldigt snäll bil. I sommar var den stora trippen till Bohuslän via Dalsland för att pricka in så många roliga vägar som möjligt. Bara den trippen var på ca 150 mil och helt utan problem. Men nu har bilen gått i ide och vilar till nästa sommar och alla äventyr vi ska ut på då.
Kanske inte den bredaste sträckan på 1964 års "Stadte Rallye München- Wien-Budapest", man undrar om Porsche 356 Carrera2:an höll hela vägen när vägarna såg ut så här?
Man ska alltid klippa apex i kurvan, även om det här kanske är i mesta laget. Tack för bilden Martin!
Vintertävlingar ska vara snötävlingar med mycket snö, som under Rally Bore från 1967 när Leif Nilsson tar täten i sin Porsche 912 framför en Opel Rekord.
Det här måste vara en av de fränaste bilderna jag har sett. Otto Mathé i sin Gmünd Porsche uppför en kullerstensbelagd alpväg.
Fast om de har så här trevliga bilar så får de gärna stanna mig och fråga om de får kolla på körkortet.
Ser ut att vara en kämpe från antingen Mille Miglia eller Targa Florio under 50-talet. Behöver inte vara mer än skyddsgaller för lyktorna, extraljus och startnummer.
Det här är stil! In mot kurvan i en tidig 356 och kurvan kommer att tas med en fin fyrhjulssladd. Den bilen skulle sitta som en smäck i mitt garage.
Jag har under lång tid samlat information om Porsche Club Stockholm, som var en klubb på cirka ett 50-tal medlemmar och existerade mellan 1957-64. Jag har fått en del information när jag pratat runt med människor som var medlemmar eller fanns i dess omgivning. Sedan ett tag tillbaka har jag skrivit på en artikel om klubben men jag saknar foton. För även hur bra man än får till texten så behöver man foton för att artikeln ska lyfta.
Så jag letar med ljus och lykta efter foton från Porsche Club Stockholm. Har du några foton eller vet du någon som har foton? Jag köper gärna eller kopierar gärna av fotona. Och har du några minnen eller har tips så tar jag gärna emot det också.
Ni når mig på Luftkyld@gmail.com
Idag har vi som äger en Porsche 356 lite förvirrad och kluven känsla för bilarnas utveckling de senaste åren. Självklart kul att det man äger tydligen är värt en liten slant, men knasigt om man själv eller någon som inte äger en bil vill komma över en. Nu ska man i och för sig komma ihåg att priserna på Blocket inte är representativa då många av bilarna ligger där månad efter månad utan att säljas. men det har inte alltid varit så, på 70-talet var en Porsche 356 knappt vatten värd. De rostade, var opraktiska och framförallt blev de omoderna samma dag som Porsche 911:an presenterades under mitten av 60-talet. Jag vet personer som på tidigt 70-tal bytte hyfsat fräscha 356A-bilar mot en ny uppsättning däck och fälg. Andra plockade motor, bromsar och fälgar och satte på folkan som ansågs vara en mer praktisk bil. Med andra ord - statusen var mycket låg.
Men hur är det idag med Porsche 924:an? I mångas ögon "den fula ankungen" i familjen och "ingen riktig Porsche". Idag förekommer till och med Porsche 924:or inom folkrace, vilket ger en hint om statusen i dagsläget. Förvisso har 924 Carrera GT alltid haft en väldigt hög status och en 924 Turbo har nog en hyfsad status, men den "vanliga 924:an" anses i de flesta kretsar vara helt ointressant. Men jag tror att vi om 10-15 år kommer att svära högt över att vi inte köpte på oss alla vi kom över och stoppade in dem i ladorna för framtiden. För tänk att hitta en 924 med 4-växlad låda av första årsmodellen, 1976, i ett krispigt originalskick med bara några få mil på mätaren - jag skulle slå till på studs!
Ett gäng Speedsters från den amerikanska sportvagnsserien är på väg ut på banan. Bilden är förmodligen tagen någon gång i slutet av 70-talet när de fortfarande var riktigt konkurrenskraftiga, för att inte säga dominanter, i SCCA-serierna.
Den första och den absolut fränaste "tävlingsversionen" av 911an är 911R. Så enkel, avskalad och nätt.
Underbar bild på den Gmünd-Porsche 356 SL som slog hastighetsrekordet över 72 timmar på den franska ovalbanan i Montlhéry.
En drömbil eller en framtida målbild. En väldigt tuff Carrera 2 GT som passerar den kända Karusellen på Nürburgring.
Eller Korsikarallyt som vi säger här i Sverige. På bilden ser vi 1960-års vinnare Paul Ernst Strähle och Herbert Linge i sin Porsche 356 Carrrera.
Rejsig Speedster och ett gäng Spyders i bakgrunden från Sebring 1960. Alltid rätt med tejpade lyktor och en man i gul t-shirt som står i "Givakt".
Det här är estetik på riktigt - en gul Porsche 911S med sina snygga men spinkiga Fuchs 4,5:or.
Målgången i Monte Carlo Rallyt där Erik Carlsson "På Taket" går i mål med sin SAAB. Ser ut att vara antingen 1963 eller 1964 om man tittar på den fina silverfärgade Porsche 356S med bagageräcke som lite diskret glidit in i målområdet.
Hittade de här underbara bilderna på en Karmann Ghia som kör på Nürburgring. Lite sportigare med radialdäck och Porsche 356-fälgar istället för originalets diagonaldäck.
Mitt i snökaoset längtar man till våren då man kan ut och leka med sina bilkompisar - även om det skulle regna på bilträffarna. Måste bara få tummen ur och rostskydda Porschen nu under vintern - står högst upp på att-göra-listan.
